Свет собственного производства — @дневники: асоциальная сеть

четверг, 10 марта 2016

20:32

Доступ к записи ограничен

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL

среда, 09 марта 2016

21:51

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

www.vanlang.ru/index.php/vanlang-shop/coffee/co... - честно восхищаюсь рекламщиками и тупо хотю

@темы: хотю!

URL

21:48

Доступ к записи ограничен

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL

20:44

Когда б вы знали, из какого сора....

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

...ну, в общем, никогда не говори "завершено". Потому что он, конечно, оккупант ~~и штатный нелюдь~~ - а никакие не "Озимые".
Аллюзий изрядно много, но посвящение таки так - и вообще - таки да.

теперь со ссылками

Записки оккупанта.
8. Подорожная про подмогу
Ефиму Егорову

Но где бы ты спросил: но, боже мой, зачем -
до сложных рефлексий, увы, недоразвился.
Подмога не придет, останешься ни с чем -
стоять там, где стоишь, годиться, где родился.

Все это господам - их снежные полки,
дележка на кругу орлов и виноватых,
ну а тебе чего - встань, сделай, огреби.
И то хлеб, что свинец лучшает. И лопаты.

Вранье же как всегда - втекает сахарком,
да лупит кулаком - гляди, ребята, во бля!
Но долго все чинить за красным петухом,
слетающим с руки при первом вопле "воля!"

А там тебе опять - дороги в сто ветров
и тьмы хлябей земных для пеших и для конных.
Перекрестившись - в ров,
отматерившись - вброд,
подмога не придет, пиздуй уж потихоньку.

Где вся твоя земля, другой которой нет,
уходит из-под ног - то льдом, то снежной кашей...
То дивные цветы, что прорастут и в ней,
то мерзлый глинозем, в который тоже ляжешь.

А за твоей спиной, у черта на рогах,
восходят кое-как, травою у порога -
незваные мосты, чужие города.
Подмога не придет.
На кой тебе подмога.

запись создана: 09.03.2016 в 13:39

@темы: стишки

URL

00:15

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

"На Ивана, на Купала
с крыши лестница упала
он молчит - а ты вот, падла
не берешь его в пример" (с)

URL

вторник, 08 марта 2016

23:32

Доступ к записи ограничен

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL

17:22

шоб не потерять

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

хотеть: www.mann-ivanov-ferber.ru/books/kniga_chasto_le...
закупил!

@темы: хотю!, Интересности, полезные ссылки

URL

15:04

агиточка

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

ЗЫ: извините, поднимаю, надо для перенастройки

в рамках вылезания из фигни. ела мне мозги достаточно, пусть будет
сказка не виновата, она хорошая, интертрепаторы зае...драли

Записки оккупанта
Возвращавшиеся в Канзас

Это нудное дело - любить живых, поскучней прополки стократ.
Автор не наврал - и уже привык, в чем окажется виноват
пред исчислившей вес, размер и ранг, поразвесившей плоть и дух
эмиграцией до волшебных стран. Мы бы сразу! А мы бы... ух!
Здесь-то - слякоть, мерзость, грусть и тоска и обыденный душный ад,
ну а там-то -радуги, облака... Ну, куда ты ее назад?

Степь одна - на каждого батрака - вправо, влево - какой простор.
Помнит каждый, кому здесь пришлось пахать: ветер носит обычно сор.
И из радужной пыли волшебных мест проступает родной Канзас –
серый, пыльный, скучный... таков, как есть - веский повод хотеть назад:
время строить, сеять, делать смешно и устраивать балаган.
У Канзаса пятьсот недостатков, но - он живей всех волшебных стран.

Ну, а эта скучная штука жизнь поворачивает стекло –
и волшебник, внезапно, труслив и лыс - ну а главное, что брехло.
А потом повторяет за разом раз - и когда-нибудь убедит:
у волшебных стран больно рот зубаст и немеряный аппетит,
все давно построено, на мази - каждый выскользнет несудим:
ты давай иди, выручай, спаси –
а потом мы тебя съедим.

Но опять разгребать все это говно, подводить воду, свет и газ
очень прочной и скучной встают стеной возвращавшиеся в Канзас –
ну, что там на этот раз выносить? - мгла, война да желтый туман...
Пока милые девочки льют бензин в ожиданьи волшебных стран,
Элли снова вскапывать чернозем,
пригодится.
И под окоп.
Как обычно, вынесем. Донесем. Что поделать (не пулю ж в лоб).

За седыми горами, от сих до сих собирается ураган.
Ну а там опять хоронят своих близ гарантий волшебных стран.

запись создана: 16.04.2015 в 21:34

@темы: стишки, телеги

URL

14:00

осколками про разное

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

- я стоял в скринсейвере звездного неба с полным ощущением полета, и слышал, как звучит падающий снег и поет вода.
- в Святогорово охрененно красиво, да

относительно авторского

вокруг Петровского завода. личное исключительно. может задеть
- по мотивам - по-прежнему не полюбил благородных прекрасных людей ~~в красивых мундирах и даже несколько больше~~; и гхм несколько больше понял картину мира их современных последователей;
- впрочем, русский народ в моем лице их, признаюсь, не ненавидел. Скорей не понимал, что это такое. А раз не понимал - пусть начальство думает, у него голова большая). Хотя, конечно, первое ощущение - шо ты не знаешь, что с этим делать и как их строить - было даааа
- вообще ~~русский мужик Вася из Сибири~~ солдат Ефим Егоров для меня получился, я очень этим доволен и хочу сохранить это внутри. Хотя бы потому что это сильное ощущу - будучи нежным чувствительным гаденышем оказаться в шкурке товарища, которому сложные ~~щщщи~~ рефлексии незнакомы вообще, и который просто решает простые задачи, насколько их можно решить имеющимися средствами.Например, как сделать так, чтобы благородные господа в сапогах и дамы в тухельках не наебывались на льду, когда у тебя ни песка, ни прочего, а скользкие доски, расчищенные ото льда едут хуже, чем лед
Не исключено, что я еще захочу проговорить это словами, но хз
Но да, Эри, спасибо за идею для последнего сна - про потомков этого товарища, мужик был таки немолод, и я доволен, что он успел. Видимо, не случайно "Не для меня придет весна..." не пелось, а вот "Обломилась доска..." - только так

А это, извините, без ката: отныне в техкоманду я еду только к "Телерийскому десанту". Я не люблю и не умею ролевые игры и честно отпахав на благо процесса два дня ~~насколько позволяли силы и здоровье~~ слышать в итоге посыл по всем известному адресу - ну вы таки извините, а я пойду. Да, я в курсе, что все на нервах - но у меня они тоже есть.
ЗЫ: да, здесь неправ и уточняю - посыл был не от МГ, но мне таки прилетело бревном

А так всем спасибо

но желать ящик вотки и всех обратно не буду :gigi:

@темы: глубокоавторское, Интересности

URL

четверг, 03 марта 2016

22:34

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

и да, типа это.... нннну, за день писателя :tost:

чтоб было и не отпускало
труда, таланта, усидчивости и упоротости и хорошего канала связи, чо

URL

21:05

Доступ к записи ограничен

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL

среда, 02 марта 2016

22:24

Доступ к записи ограничен

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL

22:18

как Инги читает научпоп

NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE][Я шел домой. И я попал домой.(с)]Должен же кто-то, ягодка, быть плохим

цы:

"Парусные учения британского флота на Средиземном море в 40-х годах прошлого века стали легендой. Адмирал, закончив завтрак, мог подать сигнал: "Всем кораблям сменить стеньги. О затраченном времени и числе несчастных случаев доложить".
Очень возможно, что так оно и было. Известно, что парусное снаряжение таких линкоров британского военно-морского флота, как "Марлборо", за считанные минуты могло быть снято вплоть до нижних мачт силами самого экипажа и столь же быстро поставлено снова."

"Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев."

"Молодая леди викторианских времен порой имела не меньшую оснастку, чем парусный корабль"

"Не только ноги, но и практически все кости удивительно слабы на кручение. При надобности убить курицу или другую домашнюю птицу проще всего, как хорошо известно, свернуть ей шею. Но не все знают, как слаб на кручение позвоночник, а сей малоприятный прием очень наглядно демонстрирует это. Но сворачивание голов, как и катание на лыжах, - это опасности, совершенно не предусмотренные природой".

"В конечном счете все сооружения будут разбиты или разрушатся сами, так же как и всем нам в конце концов суждено умереть. Отложить это на некий приличный срок - задача медиков и инженеров".

"Причинами гибели людей в авариях являются более жалкие грехи: "не знал", "не побеспокоился", "не спросил", "вы ничего мне не сказали", "не подумал", гордыня, зависть и жадность, легкомыслие и бездеятельность"

последнее цы)
1) Убедитесь, что вы действительно понимаете смысл данной формулы.
2) Убедитесь, что она действительно применима к вашему конкретному случаю.
3) Помните, помните и еще раз помните, что эти формулы не принимают в расчет концентрации напряжений или другие особые локальные условия.
Теперь подставьте в формулы соответствующие нагрузки и размеры, предварительно убедившись, что они выражены в одной системе единиц и не напутаны порядки чисел. Затем проделайте элементарные вычисления, и вы получите нужное вам напряжение или перемещение. Затем посмотрите на полученный результат строгим и недоверчивым взглядом и подумайте, выглядит ли он правильным, кажется ли он вам правильным. В любом случае лучше повторить вычисления еще раз - вдруг вы потеряли где-нибудь двойку.

и да ~~не найдейтесь~~ я начал вторую, хронологически первую, книжку

это книжка инженера. о конструкциях и прочности и прочем: coollib.com/b/86420/read
на формулах я честно висну, да. но читаю, упиваясь и урча

ЗЫ: далее кусок про корабли, в тему комментов
В гл. 10 мы уже упоминали о гибели корабля "Кэптэн". История с ним носила политический характер и вызвала в то время много дискуссий. Я полагаю, немногие катастрофы имели столь далеко идущие последствия. "Кэптен" знаменует собой поворотную точку в развитии паровых линкоров и, возможно, в развитии современной концепции "мировой державы". Слабо разбирающиеся в кораблестроении историки не раз упрекали Британское адмиралтейство в излишней медлительности при переходе от паруса к пару. Историки же рьяно критиковали "империалистическую экспансию" и т.п.
Однако следует иметь в виду, что вплоть до сравнительно недавнего времени из-за ненадежных машин, большого расхода угля и малого радиуса действия паровые военные корабли, стоило им только покинуть родные воды, оказывались целиком зависимыми от баз, пунктов заправки углем и т.д. Реализация концепции "мировой державы" с помощью парового военного флота была в корне отличной от политики и стратегии, осуществлявшейся с помощью парусного флота в XVIII в. Именно по этой причине Британское адмиралтейство так долго настаивало на сохранении почти на каждом линкоре в дополнение к паровым машинам парусного снаряжения.
Технические трудности комбинирования паруса и пара определялись не столько самими парусами и паровыми машинами, сколько необходимостью пушек и брони, возраставшей в течение всего XIX в. Башенные орудия были не только тяжелы, но и требовали широкого сектора обстрела. Еще тяжелее была необходимая защитная броня. Комбинирование большого сектора обстрела, необходимой остойчивости и полного парусного вооружения создавало чрезвычайно трудные задачи.
Понимавшее все это адмиралтейство в 60-е годы прошлого века намерено было вести в этом направлении весьма осторожную политику. Если бы ему позволили ее осуществить, технические трудности были бы преодолены и, возможно, некоторые страницы истории оказались бы совершенно иными. Эти планы были нарушены неким военным моряком Купером Коулсом, принадлежавшим к тому типу неглупых людей, звездные часы которых наступают в пылу полемики и саморекламы. Он изобрел орудийную башню нового типа и поставил перед собой цель убедить адмиралтейство "пристроить" к ней линкор с полным парусным снаряжением и, следовательно, неограниченной дальностью плавания. Коулсу удалось вовлечь в это дело не только адмиралтейство, но и обе палаты парламента, королевскую семью, редактора "Таймс" и практически всех англичан. Устав в конце концов от постоянных обвинений в косности со стороны половины газет и больше чем половины политиков страны, адмиралтейство уступило. Оно сделало то, чего никогда не делало раньше и наверняка никогда не сделает вновь: разрешило строевому морскому офицеру, не имеющему навыка в кораблестроении, спроектировать его собственный линкор и построить его за счет налогоплательщиков.
Корабль строился на верфях Лэйрда в Биркенхеде под руководством Коулса без обычных в таких случаях проверок проекта. Более того, строительство велось в атмосфере поношений и полемики. Сам Коулс большую часть времени был болен и не покидал своего дома на острове Уайт. В результате вес корабля оказался на 15% выше расчетного. Не случись этого, корабль, быть может, оказался бы удачным и сравнительно безопасным. Но в том виде, в каком "Кэптен" был спущен на воду, он имел слишком большую осадку и недопустимо высоко расположенный центр тяжести. Последующие расчеты показали, что он должен был бы перевернуться при крене около 21°. Тем не менее корабль с большой помпой был принят флотом в 1869 г. Он совершил два океанских плавания, к большому удовлетворению "Таймс" и первого лорда адмиралтейства, сын которого служил на нем мичманом. Казалось, что проблемы на пути "мировой державы" снова будут решаться одна за другой и можно будет избавиться от трудностей, связанных с разбросанными по всему миру портами и базами снабжения.
В третьем плавании (1870 г.), возвращаясь с эскадрой из Гибралтара, во время довольно обычного шторма в Бискайском заливе "Кэптен" внезапно перевернулся и затонул. Погибло 472 человека - больше, чем англичане потеряли в битве при Трафальгаре. Сам Купер Коулс и сын первого лорда адмиралтейства утонули. Спаслись лишь 17 матросов и один офицер.
Гибель "Кэптена" значительно повлияла на ускорение перехода от паруса к пару, точнее на изгнание парусного снаряжения с больших линкоров. Какими бы ни были технические последствия этого перехода, политические следствия оказались весьма резвыми. Напомним, что Сузцкий канал, открытый чуть ранее спуска на воду "Кэптена", первоначально принадлежал Франции. В 1874 г. Дизраэли купил акции Суэцкого канала для английского правительства, и строительство раскинутой по всему миру сети баз снабжения сделалось политической необходимостью. Вся история создания и гибели "Кэптена" довольно запутана, но непосредственная техническая причина катастрофы несомненно заключалась в стремлении, несмотря на излишний вес, сделать мачты и корпус корабля одинаково прочными. Это была одна из многих катастроф, когда ничто не разрушилось, но корень зла был именно в недостатках конструкции.

запись создана: 26.02.2016 в 21:46

Вопрос: делиться таким

1. да!	21	(91.3%)
2. да ну(	0	(0%)
3. мы ваще от тебя хотим про книжки тожы	2	(8.7%)



Всего:	23

@темы: Интересности, полезные ссылки

URL